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日本汽车媒体怎幺看「速霸陆」的丑闻

2020-07-14 技节博览 906 ℃
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媒体的死活都在于广告主的预算上,所以媒体比较偏于大广告主,艺人的丑闻都被媒体积极报导,而大企业的丑闻媒体又怎幺样处理?特别是专业领域的媒体。在日本有一家杂誌社「Best-car」,是发行量最大的汽车专业媒体,有报导到速霸陆的「无资格检查」的丑闻,它的立场特别,我们来看看它们怎幺报导的。

 日本汽车媒体怎幺看「速霸陆」的丑闻 

 日本发行量No.1的汽车杂誌「Best-car」

 日本汽车媒体怎幺看「速霸陆」的丑闻

日本汽车的生产线最后一段,有所谓的“完成品(整车)检查”程序,这是每家车厂代替国家执行的安全性工序。根据Best-car的报导,日本速霸陆的群马工厂,有三条检查线,每天由245名正式检查员(指具有资格的检查员)进行工作。为了训练新人,在现场也会有4位还无正式资格的检查员。每一台的检查项目大概多达2000个项目,且要花30分钟的时间,一条检查线每天大约能做出900台。知道这品检过程后,那幺这所谓的"资格"到底是什幺东西?首先要了解的是,它并不是国家所统一制定的,而是由每个厂家自行设定的,因此并没有统一标準,各家公司设定后,再把标準提交给国家即可,所以速霸陆的违法,并不是没有按照国家品管流程随便检查,而可能只是在,未照法令所规定,「整车检查需由事先指定的人员来执行」这个部分。


日本汽车媒体怎幺看「速霸陆」的丑闻 

且依据现实的情况,非正式检查员的技术水準也并不差,如果“正式”的资格先给到他们,然后慢慢锻炼的话,也许不会发生这一次的丑闻。但由于速霸陆的资格认证很严格的执行,所以反而产生了法令违规的问题。日本的工匠精神来自于徒弟制度,传统中日本的徒弟跟着师傅到现场,徒弟自己在做最基本的工作以及杂活的过程中,需自行偷学师傅的所有手法,并在下班之后动手练习、再回到现场尝试检讨。总之在实践中才能学到核心技术,因此,徒弟们一定要无时无刻跟着师傅在一起,话说回来,速霸陆的「无资格」人,跟着前辈们在现场实践,就踩到法令的红线了。

 日本汽车媒体怎幺看「速霸陆」的丑闻

 「Best-car」的报导页面:速霸陆真的是那幺坏吗?


日本的大众媒体比较直接。它敢于批评大广告主。反而汽车媒体因收益考量而会有所犹豫。但其实日本的汽车媒体人思考的态度不是该不该批评,而是丑闻背后的真正状况。

  

很多的媒体没有报导这幺细,就说这是大丑闻,说违法就是违法,所以召回重新检查是难免的,速霸陆的追加负担费用会达到13亿台币等等,但并不是所有媒体一面倒的批评,也有日本的汽车媒体写到建设性的看法:媒体记者得得意洋洋的攻击企业的大丑闻,这种态度是不对的,只说负面没说事实,这也算是歪曲事实的造假新闻。现行的品检制度,是由1951年开始执行,一直到现在,日本造车管理技术已受到全世界的公认。现在的问题是在于这制度的意义逐渐淡薄,有一些厂家甚至不在乎了,要知道品质管理,并不是给官员看的,而是给消费者以及是自己的品牌保证的行为。速霸陆的丑闻就只让速霸陆反省,好像是不够的。同样是汽车媒体的我们,是不是也该这样看事情,时时提醒自己考虑报导方式的伦理观。

 

 先前日产爆出,速霸陆也发生同样丑闻(Ann News)

 速霸陆经营层召开记者会,公开道歉。(Ann News)