260匹 ABT Scirocco 2.0TSI

文‧Eric  图‧顾宗涛
车辆‧太古标达
Volkswagen Scirocco自去年中由总代理引进以来，在新车销售与改装市场上始终叫好不叫座，直到近期全台店家陆续改装完成多部Demo Car，加上原厂力推在中国所举办的Scirocco Cup统规赛事，本月原厂再改一部ABT Scirocco 2.0TSI供媒体试驾，尚酷（Scirocco中国当地车名）刊称目前国内尚青的VAG系钢砲改装！
从里到外均经过ABT套件加持的Scirocco 2.0TSI，整体战力大幅提升！

在先天体质获得理想进化的条件下，ABT Scirocco 2.0TSI仅透过原厂OBD检测插座灌入程式打高增压值、供油点火程式重写，便获得最大马/ 扭力260hp（191千瓦）/36.7kgm（360牛米）的巨幅动力提昇。
新年式动力规格
ABT Stage 1－260hp
2.0TSI体质获得理想进化，动力提昇空间放大！

从80年代的一代目车型问世以来，VW Scirocco就在车迷心目中奠定了三门掀背钢砲的传奇地位，之后它也成为VW史上最成功的双门跑车。本文主角则是国内总代理太古标达所引进第三代车型中的2011年式2.0TSI最新出力版本（最大马力210hp（155千瓦）/5300-6200rpm、最大扭力28.6kgm（280.4牛米）/1700-5200rpm版本），动力规格等同于目前国内所贩售的Golf GTI Ⅵ，较去年所引进首批Scirocco的2.0TSI（200hp/28.6kgm）出力小涨10hp。

数据上可能你以为不过多了10匹，但本刊去年在Golf GTI六代新车试驾时就已介绍剖析过该车所搭载210hp出力的2.0TSI，这颗引擎儘管本体架构等同于200hp 2.0TFSI的涡轮增压+缸内直喷，但在引擎汽缸头周边像是活塞（含环）、机油泵浦、真空泵浦、高压汽油泵浦、MAF空气流量计与洩压阀体（膜片改用塑钢材质）等处却均已获得改良升级（压缩比也从10.5降至9.6）。

如此一来，VAG Tuner在进行2.0TSI的后续动力升级时也就轻鬆多了，在前述几样套件都不用另外花费更动的情况下，光是ECU程式调校就能达到Stage 1：250hp~270hp出力水準（过去2.0TFSI大多只到240hp），另外搭配改装进/排气系统与加大中冷器后则可轻鬆逼近300hp，这已让2.0TFSI车主看得牙痒痒的…再狠一点换颗K04或GT2530涡轮、加具油冷器则可一举挑战350hp，相当轻而易举。

2011年式样Scirocco 2.0TSI改搭载210hp（155千瓦）版本新款引擎（2009/2010年使用200hp版本），就好比Golf GTI五代与六代车型的先天动 力差异。

回来看到主角ABT Scirocco，从外观上来看它实在改得并不算少，但在动力方面却只有经由原厂OBD检测插座灌入ABT Stage 1程式（打高增压值甫以供油/点火程式重写），ABT官方公布数据为最大马力260hp/5700rpm、最大扭力36.7kgm/2600-5100rpm，0~100km/h加速则从原厂6.9秒进步到6.4秒（DSG变速箱），极速则从238km/h跃升至255km/h。此外这组Stage 1供油程式在德国当地亦符合欧盟五期环保规章，甚至CO2排污还较原厂更低，相信这正是身为德国VAG系改装首席大厂ABT的使命，也因此才能够在各地市场大受欢迎，同时这也是近期它能够获得德国Sport Auto杂誌读者票选成为2010最佳改装品牌的主要原因。

过去2.0TFSI容易出现过度磨损而影响高速运转顺畅性的高压泵浦，在2.0TSI也获得大幅改良，除位置改到排气凸轮侧外，每圈推送次数也从 三次增加到四次并减低凸轮角度以减少磨损。
从ABT原厂提供数据图表可以看出本车动力输出几乎较原厂曲线呈现「等比」向上提升。
 
 

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